威虎简介
　　中兴威虎按照国际最新流行趋势进行设计，与TOYOTA北美畅销车型TUNDRA， NISSAN FRONTIER 2006款同属第五代皮卡车型，融入最新国际皮卡科技元素与设计理念，面向国际市场开发的车型。
　　中兴威虎产品依托全球高水平零部件采购体系，装备多项国际成熟的高科技配备。零部件多数选用大众、通用等国际知名品牌配套体系产品，整车质量性能与国际同步。

卓越性能
 外观设计

1. 国际第五代皮卡车型。采用国际最流行的皮卡设计科技元素，线条简洁明朗，外观动感强悍，与国际最新款的第五代皮卡同步。
2. 大气、豪华的国际流行趋势前脸设计。
3. 强悍的外部造型
4. 简洁动感的侧面线条。

安全性能

1. 威虎采用了美国德尔福DBC7.4型16位集成ABS模块防抱死制动系统。
2. 威虎把ABS+EBD设定为标准配置，保障了车辆的优越制动性能。
3. 座椅的整体骨架安全性经过强化设计，并采用“T”形滑轨，而不是一般轿车用“C”形滑轨，在发生意外时，坚固的座椅强度可有效保障乘员安全，而不发生位移或损坏。
4. 威虎在设计时联合国外车身、模具制造商，CAE/CAD计算机辅助设计车辆整体结构，进行强度优化设计，使车辆既达到安全标准又优化整车的重量。
5. 全车模具海外制造，使得车身整体工艺精湛，整体冲压成型的吸能式车身，安全强度高。
6. 前后车门侧面防撞杆，当发生侧面撞击时，全面保护车内乘员，防止异物侵入车厢，并可保持撞击后车门的正常开启。
7. 后排三点式安全带设计，更多保障乘坐人员的安全。
8. 梯形高强度车架。
9. 大容量安全气囊（豪华款装配）

卓越动力
　　激情动力、双重选择。威虎柴油机型搭载QD29Ti发动机，是引进日产柴公司技术生产，排量2.951升，功率80.9kW(110Ps) /3600rpm,最大扭矩可达到221N·m/2000rpm，百公里油耗在5升(50km/h等速)。另可选装4G64汽油发动机。（中兴公司将于9月份推出装配“意大利VM公司高压共轨柴油发动机”的威虎皮卡）

　　　　QD29Ti

1. 前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，附带横向稳定杆，通过对前悬架系统的调教和加固处理，减小了车身侧倾角度，增加了车辆的承载能力，减振性能好。
2. 后悬架采用变刚度不对称加宽钢板弹簧，能够适应各种路况需要，配合充气式减震器，车辆行进中振动被分散吸收，防止了车辆发生甩尾现象。
3. 匹配转向减震器，可有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，视坎坷，如平坦。  
   

高通过性
　　接近角和离去角分别达到了32°/17°确保驾驶者有信心穿过恶劣道路。

智能电控四驱系统

威虎四驱车型采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，彰显技术含量，操作简单、方便。

1. 通过转向减振器来衰减转向系统的振动，衰减前轮的摆振，缓解来自不平路面的冲击，减轻方向盘的抖动，提高驾驶舒适型。
2. 威虎采用日本三电株式会社（丰田汽车系统供应商）绿色环保恒温控制空调系统降温速度快，运行稳定可靠。
3. 威虎的后排空间宽敞舒适，更加适合人员长时间乘坐要求。后排座椅采用翻转式设计，创造了一个方便的载物空间，拓展了后排的使用功能。
4. A、B柱空腔中填充了隔音材料，车顶、车门板及侧围内饰板均加装吸音毛毡，配合前围地板隔音垫，地板加SPE材料、吸引毛毡、地毯全面提升隔音效果。
5. 威虎装配的西门子威迪欧（VDO）音响装置具有ESP电子抗震，从此颠簸的旅程再也不会打断您对音乐的超凡享受。

超大货箱
　　容积更大，货箱内尺寸（长X宽X高）1400mmX1505mmX480mm

试驾报告范本：

勇者无惧——激情试驾中兴威虎

　　早在2006年，网上一个热爱越野、关注皮卡市场的论坛里就展开过关于中兴威虎的热烈讨论。当时记者还很纳闷，虽然在美国皮卡已经成了户外越野的最佳车型，但印象中国产皮卡外表沉闷笨重，时速超过120公里就很吃力，噪音也巨大，一般只用来做工具车，实在不像是越野一族的好选择。而日前，记者有幸受中兴汽车的邀请，试驾被誉为“皮卡王”的威虎皮卡。作为国内第一款自主研发的高端皮卡车型，威虎让我耳目一新，留下了极其深刻的印象。

外观抢眼　颠覆传统

　　在众多国产经济型皮卡普遍上演模仿秀时，中兴一直坚持自主研发，威虎皮卡的外观造型设计过程融入最新的国际皮卡车科技元素与设计理念，力求打破传统，从外观开始塑造高端皮卡时尚、强悍的感觉。

　　只要是心中仍有年少冲动的人，都会被中兴威虎霸气张扬的外形设计所打动。这款威虎皮卡源自欧美最新风格的现代设计，外观威猛、时尚，同步北美市场。可以与福特、丰田、雪佛兰皮卡相媲美。发动机盖上双棱线导流设计，降低车辆行驶时的空气阻力与噪音,而承袭欧美的设计作风霸气前脸造型造，威风凛凛，宽大厚实的前保险杠：扎实稳重，不仅提供绝佳的车体防护，前保险杠下方的进气格栅和圆形雾灯与整车造型更融为一体，气势咄咄逼人。

内饰舒适　彰显第三代皮卡品质

　　进入车厢，感觉像是进了一部舒适的轿车。内部宽敞度很不错，座椅舒适、包裹性强，大倾角的风挡玻璃带来了良好的视野。尤其是后排空间宽敞舒适，适合长时间乘坐要求。
简捷利落的车内仪表盘与中控台映入眼帘，记者发现，威虎车厢内配置趋向轿车化，如电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动门窗、中控锁、门灯等都与中档轿车接轨，使人感觉是在驾驶轿车而不是驾驶皮卡车。我试驾的威虎是浅色调的内饰设计，结合充足的空间让人感觉心情舒适。据说还有一款深灰色的内饰设计，主要是为越野爱好者设计的，体现劲酷感十足的“新皮卡主义”。

　　据了解，威虎皮卡是国内第一款自主研发的高端皮卡，也是国内首款第三代皮卡，时尚出位的设计风格将刷新人们对于皮卡的传统认识，形成一种全新的皮卡文化。中兴汽车的工作人员告诉记者，正是由于外形出众，去年6月中兴威虎皮卡在深圳车展亮相后，便受到国外客户的追捧，首批3000辆已成功出口国外。

　　工作人员还向我介绍，威虎车身的空腔中填充了隔音材料，配合车顶、侧围的吸音毛毡和前围地板的隔音垫，能够确保车内环境在行驶过程中保持安静，让乘坐者感觉舒适。在后面的试车过程中，在比较颠簸的路段下确实都感觉车内噪音不算大，整个试车过程感觉非常舒适。

动力充沛强劲　越野乘载两相宜

　　威虎可同时匹配QD29T柴油发动机、三菱技术4G64汽油发动机两种动力，以满足不同用户的需求。在汽油动力方面，4G64电喷汽油发动机——沈阳航天三菱制造。三菱技术， 2.4升发动机， 16气门，最大功率94KW,最大扭矩可达到193N·m/2500~3000 rpm。4G64这款发动机相信国内读者是再熟悉不过了，其在国内汽车工业中应用之广泛是其他任何发动机所无法比拟的，虽然在成绩单上拿不出多少过人之处，但能得到众多生产厂家的认可，也足见4G64的成熟、稳定。经过重新匹配，威虎的4G64可以在4200-5250rpm之间最大输出94kW的功率，由2200起便可提供198Nm的最大扭力。
　　此外，为了满足热爱越野的用户对柴油动力的需要，威虎皮卡也匹配了朝柴的QD29T柴油机，这款发动机的原型是日产QD32，关键零部件采用进口件，性能可靠，排放达到了欧Ⅱ标准，百公里经济油耗为5升。

　　按照试驾之前工作人员的建议，我在平稳的路段使用汽油发动机，感受在城市里使用威虎的动力充沛、平稳感；在颠簸的路段使用柴油机，感受一下越野的激情。在五环上，虽然最大功率94kw／5200， 最大扭矩193N.m／2500～3000。数据虽不算强大，但可以看出，其在低转速下，即2500～3000转之间便可输出峰值扭拒，高速公路表现可说是令人满意。总是在不经意间，已经超过限速。提速水平也可谓中规中矩，最为出色的是60~90公里／小时时速下，正好在其峰值扭拒转速区间，加油超车最爽。起步虽然比轿车仍略慢，不会一下蹿出，但对于皮卡已算不错。

　　车子进入乡道后，道路状况变得十分恶劣，于是换用柴油机。车子启动时发出了低沉的轰鸣声，结合路况听起来让人特别兴奋。试驾感觉动力很不错，提速很快。最大功率出现在3600转，扭矩在2200转产生。发动机涡轮增压在1800转左右启动，最大扭矩区间比较大。上路后，深踩油门，转速很快达到2000转，车速也一下子快了起来。驾驶这款车，要舍得踩油门，将转速提到2000转左右，这样它的动力才过到最佳状态。途经一条陡坡，轻打方向盘，缓缓给油，车子轻松地开了上去。感觉这款发动机，至少国内在用的同类型发动机里算是上乘的。在保持强大动力的同时，柴油机固有的节油性能并没有降低，正常行驶时的百公里油耗不超过7升。威虎在碎石和泥土混合的路面上飞奔，轮胎裹挟起来的石子打在底盘上的声音令人兴奋不已。

　　中兴的工作人员介绍，威虎匹配两款成熟的动力，是根据消费者的需求而量身定做的。汽油动力的噪音偏小，整体性能与郑州日产的高端皮卡接近，可以满足大部分政府、行业用户的需求。而柴油动力的匹配，则充分考虑了皮卡乘载的特性和威虎所特有的越野功能。柴油动力的匹配，让威虎在负载1吨下的起动性能和爬坡能力依然出色。在越野方面，威虎在东川泥石流活动中取得了佳绩，获得了厂商杯的亚军。由此可看，威虎皮卡的动力充分考虑了消费者的需求，其出现的表现，对于一款皮卡来说已经足以。

操控性能出色　超出皮卡范畴

　　在底盘舒适性方面，对比国内其他皮卡车型，中兴威虎的悬挂偏硬。偏硬的悬挂是为了更好的承载货物。但令人惊喜的是，前、后悬架采用了“高压氮气充气减震器”，不仅消除液压减震器带来的噪音，还能够提供更好的舒适性，车辆行进中振动被分散吸收。当途经颠簸路面时，威虎一点也没有其他皮卡车型尾部抖动厉害的情况，后面的弹跳幅度很小，没有什么不舒服的感觉。而且，在颠簸的路面上能够很好的保持稳定，不要小瞧这一点，在满载货物的时候，货仓的稳定性就很重要了，因为满载时后部的重量足以使很小的颠簸产生很大的侧倾。

　　在砂石路面上，感觉威虎的底盘和悬挂非常扎实而富有韧性，车身几乎没有任何松散的声音，底盘表现刚性十足，同时又保持了良好的弹性，具有很高的通过性。从厂家人员给的信息来看，原车装配的氮气减震器就是国内独家配置的、一般只有改装车才用的，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。在试车中，威虎在高速通过一个混合着泥水的碎石弯道时，也没有出现侧滑现象，轮胎也没有出现咬胎，这给了我们在驾驶中增加了很大的信心。

　　记者试驾时以60公里时速进行8字形操控测试，威虎操控性能和底盘性能得到了完美的体现。即使是高速转弯时，它的侧倾要比同类的皮卡小的多，方向的响应也非常灵敏和准确，车辆的操控稳定性超出记者想象。整体试驾活动下来，威虎优异的操控性给人一种贴心的安全感受，让人很是惬意。同时，威虎的方向助力适中，长时间驾驶不易疲惫。变速器方面虽然与发动机匹配的不错，但偏长的行程和松散的回位机构在一定程度上影响了操作手感，好在整个换挡过程中，清晰的挡位和顺畅的入挡动作都还令人满意。

四驱无惧　激情越野

　　威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。

　　在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。

安全-威虎最特别的身份标签

　　威虎在安全方面做到了与国际同步，打造了自己的独特亮点。采用了美国德尔福DBC7.4型16位集模块防抱死制动系统，并把ABS+EBD设定为标准配置，保障了车辆的优越制动性能，这在国内皮卡中尚属首家。通过EBD的刹车力分配，将刹车距离进行了有效的缩短，尤其是在满载的时候，重量加速度的冲击将被化作乌有。威虎在设计研发伊始，就联合国外车身、模具制造商，用CAE/CAD计算机辅助设计车辆整体结构，进行了强度优化设计，并用整体冲压成型加工车壳。通过安全强度高的整体冲压成型的吸能式车身，安全性经过强化设计并采用“T”形滑轨的座椅，前后车门侧面防撞杆等使威虎在同级车型车中拥有最出色的安全性能。 

　　威虎的安全性还体现在微小的细节上，为了避免恶劣路面通过车轮作用到方向盘而出现的打手现象，威虎的底盘系统采用了转向减震器，可有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击。其实，皮卡用户并不像轿车用户，一般只单纯用车来代步，越野、拉货等等用车需求对于车辆的安全性要求更高。威虎认准了这个国内皮卡市场的软肋，把安全作为自己的核心竞争力之一，进一步拉近了国内皮卡同国际潮流的距离。

乘人和载物的实用性更强

　　实用是皮卡车型的天生优势，威虎的整车尺寸达到了5080×1750×1775毫米（长×宽×高），若以美式标准已经可以跻身大中型皮卡行列。在内部空间上，威虎较国内其他竞争对手更加宽敞，即便后排也可以轻松容下1.8米身高的成年男性乘客，为其提供足够的头部空间和腿部空间。当然，对皮卡来说货箱同样是不容忽视的。威虎在货箱尺寸上同样领先对手，长、宽、高分别达到了1400、1505、480毫米，可以容纳体积更大的货物。此外，威虎皮卡载货厢中有地板衬塑胶，配高位货箱护栏，后货箱门下方配有不锈钢脚踏板，大大方便货物的装载。这些特点，在皮卡车型中都中威虎所物有的。

　　也许你有一台SUV，却有不能拉风快跑的困惑？也许你有一台卡车，但着实有不能带着爱人朋友纵情奔走的尴尬？也许你有一台轿车，却羡慕过越野车的张扬与狂野？也许你羡慕美国皮卡天堂的美好，却对国内传统车型的陈旧无可奈何？其实，只要你拥有一辆威虎，以上的尴尬和困惑也都会烟消云散了。怎么样，弄辆威虎开开，咱也领导一把潮流吧。